Suche
Mein Konto
Vodíkové vlaky v Taunuse: začínajú až v roku 2026 po sérii porúch!
Königstein im Taunus dostane vodíkové vlaky do roku 2026. RMV optimalizuje prevádzku po technických poruchách pre ekologickú mobilitu.
Vodíkové vlaky v Taunuse: začínajú až v roku 2026 po sérii porúch!
V Hesensku sa niečo deje, pokiaľ ide o ekologickú mobilitu: Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) má veľké plány so svojimi vodíkovými vlakmi. Nová flotila, pôvodne ohlásená na koniec roka 2022, už mala fungovať na niekoľkých linkách v Taunuse, no technické problémy oddialili jej uvedenie do prevádzky. Všetky objednané vlaky by sa mali použiť až budúci rok, ako uvádza hessenschau.de
Napriek všetkým ťažkostiam existuje nádej: z 27 vodíkových vlakov, ktoré RMV v súčasnosti ponúka, je už viac ako polovica v prevádzke. Vlaky Coradia iLint, vyrábané spoločnosťou Alstom, využívajú vodíkové palivové články, a preto sú lokálne bez emisií. Vydávajú iba vodnú paru a teplo, a preto sú dôležitým stavebným kameňom pre zelenú mobilitu v regióne, uvádza [merkur.de](https://www.merkur.de/deutschland/hessen/frankfurt-wasserstoffzug- Flotte-rmv-deutsche-bahn-taunus-mobilitaet-klima-zukunft-fra-91915739.html).
Technické problémy a riešenia
Žiaľ, vlaky od začiatku sužovali technické poruchy, ktoré narúšali plány pravidelnej dopravy. Vyskytli sa značné problémy v dôsledku zrušenia vlakov, najmä na trase RB15 medzi Bad Homburgom a Waldsolms-Brandoberndorf. V súčasnosti tam funguje zmiešaná koncepcia vodíkových vlakov a náhradných vozidiel na dieselový pohon.
Dobrou správou je, že sa zlepšila technická spoľahlivosť vodíkových vlakov. Na RB15 je spoľahlivosť momentálne okolo 96 percent. RB12 medzi Frankfurtom a Königsteinom už obsluhujú výlučne vodíkové vlaky. Pre budúcnosť Alstom oznámil, že do roku 2026 zrekonštruuje vlaky náchylné na poruchy a nainštaluje novú generáciu palivových článkov.
Finančná podpora a výzvy
Náklady na vodíkové vlaky predstavujú viac ako 500 miliónov eur vrátane údržby a prevádzky. Medzitým federálna vláda poskytuje 40 percent dodatočných nákladov v porovnaní s tradičnými dieselovými vozidlami, ktoré môžu dosiahnuť až 14,7 milióna eur. Spolková vláda financuje aj výstavbu vodíkovej čerpacej stanice sumou 24,3 milióna eur. Štát Hesensko prispieva približne 2,5 miliónmi eur na železničnú infraštruktúru siete čerpacích staníc, čo je dôležitý krok smerom k ekologickejšej budúcnosti.
V súhrne možno povedať, že vodíkové vlaky v sieti Taunus, najväčšej flotile svojho druhu na svete, predstavujú sľubný projekt budúcnosti a zároveň výzvu. Rozhodujúce budú ďalšie kroky, aby sa plánované cesty medzi Frankfurtom a Taunus konečne stali skutočnosťou.