Trenuri cu hidrogen în Taunus: abia în 2026, după o serie de avarii!

Trenuri cu hidrogen în Taunus: abia în 2026, după o serie de avarii!

Ceva se întâmplă în Hesse când vine vorba de mobilitatea ecologică: Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) are planuri mari pentru trenurile sale cu hidrogen. Noua flotă, anunțată inițial pentru sfârșitul anului 2022, trebuia deja să funcționeze pe mai multe linii din Taunus, dar problemele tehnice au întârziat punerea în funcțiune. Toate trenurile comandate ar trebui folosite doar anul viitor, după cum relatează hessenschau.de.

În ciuda tuturor dificultăților, există speranță: dintre cele 27 de trenuri pe hidrogen oferite în prezent la RMV, peste jumătate sunt acum operaționale. Trenurile Coradia iLint, fabricate de Alstom, folosesc celule de combustibil cu hidrogen și, prin urmare, sunt fără emisii la nivel local. Ele emană doar vapori de apă și căldură și, prin urmare, reprezintă o piatră importantă pentru mobilitatea ecologică în regiune, conform [merkur.de](https://www.merkur.de/deutschland/hessen/frankfurt-wasserstoffzug- Flotte-rmv-deutsche-bahn-taunus-mobilitaet-klima-zukunft-fra-91915739.html).

Probleme tehnice și soluții

Din păcate, trenurile au fost afectate încă de la început de avarii tehnice, care au perturbat planurile pentru serviciul regulat. Au existat probleme semnificative din cauza anulărilor de trenuri, în special pe ruta RB15 între Bad Homburg și Waldsolms-Brandoberndorf. Un concept mixt de trenuri cu hidrogen și vehicule de înlocuire cu motorină funcționează în prezent acolo.

Vestea bună este că fiabilitatea tehnică a trenurilor cu hidrogen s-a îmbunătățit. Pe RB15, fiabilitatea este în prezent de aproximativ 96 la sută. RB12 între Frankfurt și Königstein este deja deservită exclusiv de trenuri cu hidrogen. Pentru viitor, Alstom a anunțat că va revizui trenurile predispuse la defecte până în 2026 și va instala o nouă generație de celule de combustibil.

Sprijin financiar și provocări

Costurile pentru trenurile cu hidrogen se ridică la peste 500 de milioane de euro, inclusiv întreținerea și exploatarea. Între timp, guvernul federal asigură 40 la sută din costurile suplimentare față de vehiculele diesel tradiționale, care se pot ridica până la 14,7 milioane de euro. Guvernul federal finanțează și construcția stației de alimentare cu hidrogen cu 24,3 milioane de euro. Statul Hesse contribuie cu aproximativ 2,5 milioane de euro la infrastructura feroviară a rețelei de benzinării, un pas important către un viitor mai prietenos cu mediul.

Pe scurt, se poate spune că trenurile cu hidrogen din rețeaua Taunus, cea mai mare flotă de acest gen din lume, reprezintă atât un proiect de viitor promițător, cât și o provocare. Următorii pași vor fi cruciali pentru ca, în sfârșit, călătoriile planificate între Frankfurt și Taunus să devină realitate.