Suche
Mein Konto
Waterstoftreinen in de Taunus: pas in 2026 gestart na een reeks storingen!
Königstein im Taunus zal in 2026 waterstoftreinen ontvangen. RMV optimaliseert de bedrijfsvoering na technische storingen voor milieuvriendelijke mobiliteit.
Waterstoftreinen in de Taunus: pas in 2026 gestart na een reeks storingen!
Er gebeurt iets in Hessen als het gaat om milieuvriendelijke mobiliteit: het Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) heeft grote plannen met zijn waterstoftreinen. De nieuwe vloot, oorspronkelijk aangekondigd voor eind 2022, zou al op verschillende lijnen in de Taunus actief zijn, maar technische problemen hebben de ingebruikname ervan vertraagd. Alle bestelde treinen mogen pas volgend jaar worden ingezet, zo meldt hessenschau.de.
Ondanks alle moeilijkheden is er hoop: van de 27 waterstoftreinen die RMV momenteel aanbiedt, is inmiddels ruim de helft operationeel. De Coradia iLint-treinen, geproduceerd door Alstom, maken gebruik van waterstofbrandstofcellen en zijn daardoor lokaal emissievrij. Ze geven alleen waterdamp en warmte af en zijn daarmee een belangrijke bouwsteen voor groene mobiliteit in de regio, aldus [merkur.de](https://www.merkur.de/deutschland/hessen/frankfurt-wasserstoffzug- Flotte-rmv-deutsche-bahn-taunus-mobilitaet-klima-zukunft-fra-91915739.html).
Technische problemen en oplossingen
Helaas werden de treinen vanaf het begin geplaagd door technische storingen, waardoor de plannen voor de lijndienst verstoord werden. Er waren aanzienlijke problemen als gevolg van treinannuleringen, vooral op het traject RB15 tussen Bad Homburg en Waldsolms-Brandoberndorf. Momenteel rijdt daar een gemengd concept van waterstoftreinen en dieselvervangende voertuigen.
Het goede nieuws is dat de technische betrouwbaarheid van waterstoftreinen is verbeterd. Op de RB15 ligt de betrouwbaarheid momenteel rond de 96 procent. De RB12 tussen Frankfurt en Königstein wordt al uitsluitend bediend door waterstoftreinen. Voor de toekomst heeft Alstom aangekondigd dat het de storingsgevoelige treinen tegen 2026 zal reviseren en een nieuwe generatie brandstofcellen zal installeren.
Financiële steun en uitdagingen
De kosten voor de waterstoftreinen bedragen ruim 500 miljoen euro, inclusief onderhoud en exploitatie. Ondertussen draagt de federale overheid 40 procent van de meerkosten ten opzichte van traditionele dieselvoertuigen, die kunnen oplopen tot 14,7 miljoen euro. Ook de federale overheid financiert de bouw van het waterstoftankstation met 24,3 miljoen euro. De deelstaat Hessen draagt ongeveer 2,5 miljoen euro bij aan de spoorweginfrastructuur van het tankstationnetwerk, een belangrijke stap op weg naar een milieuvriendelijkere toekomst.
Samenvattend kan worden gesteld dat de waterstoftreinen in het Taunus-netwerk, de grootste vloot in hun soort ter wereld, zowel een veelbelovend toekomstproject als een uitdaging vormen. De volgende stappen zullen cruciaal zijn om de geplande reizen tussen Frankfurt en de Taunus eindelijk werkelijkheid te laten worden.