Laeva Reinis: diislikütuse ülekoormus Oestrich-Winkelis!

Laeva Reinis: diislikütuse ülekoormus Oestrich-Winkelis!

Oestrich-Winkel, Deutschland - Tankimise seiklus Reini peal: 26. juunil 2025, umbes kell 13.00, juhtus Oestrich-Winkelis intsident, mis halvendas saatmist sellel olulisel veeteel. Uhke 2000 tonni diiselmootoriga koormatud paagimootori laev jooksis Mariannau saba alla umbes 200 meetrit. Leiti, et laev oli 15 sentimeetrit liiga sügav, mis tegi olukorra oluliselt keeruliseks. Hoolimata mitmest laevast vabastamise katset, ei olnud see algselt edukas ja veevedendusbüroo (WSA) andis jätkukeskkonna.

Õnnetuse diislikütuse laadimise ajal pidid mõjutatud laevad olema kannatlikud. Kell 9:20 laiti uuesti 340 tonni diislikütust teisele paagimootori laevale. Õnneks jäi tanker kahjustamata ja materjali ega isikukahjusid ei olnud. Mõlemad laevad jätkasid oma teekonda pärast operatsiooni. Pärast saatmise blokeerimist, mida hooldasid veekaitsepolitsei Mainzi ja Rüdesheimi patrullpaadid, võis liikluse vabastada ajavahemikus 18:53. ja kell 10:30 p.

sulgemine ja saatmistingimused

Kokku mõjutas sulgemise ajal seitset mägireisi ja viit laeva. Kõik mõjutatud laevad said pärast saatmistingimuste taastamist oma teekonda jätkata. Faartee piirdus 80 meetri laiusega, mis oli tingitud mitmest valest sügavusest. Rein on endiselt üks enim kasutatud maailmas, umbes 600 laevaliigutust saksa-dünaamisel piiril, 400 Kölnis ja 300 Mainzis, kui nimetada vaid mõnda, nagu zkr teatab.

Üritus Oestrich-Winkelis pole esimene juhtum, mis takistas Reini saatmist. Alles mõni kuu tagasi, aprillis 2025, juhtus õnnetus St. Goarshausenis, kui 1400 tonni bensiiniga bensiiniga laetud paagilaevaga põrkas kokku ebapopulaarse paagi mootorilaevaga. Ka siin suleti saatmisliiklus lühikese etteteatamisega põhilise töö tõttu, kuid ilma oluliste kahjude või isikukahjustusteta. Sellised juhtumid tõstatavad küsimusi, eriti Reini madala veetaseme rolli, mis on ka kasvav huvi.

Reinide keskkomisjon, kes vastutab Reini infrastruktuuriprobleemide eest, on selliste sündmuste jälgimisega tugevalt seotud. Selles märgitakse, et Rein registreerib regulaarselt laevaliikluse katkestusi, keskmiselt umbes 100 tundi aastas. Need mõjutavad üldiselt kõrget või madalat veetaset ja mitmesuguseid, sageli ettearvamatuid tegureid. Lõppude lõpuks peab Reini saatmine kohanema ka kliimamuutuste väljakutsetega - ülesandega, millel ZKR silma peal hoiab ja millele on kavandatud faktilise aruande värskendus.

Reini saatmine on endiselt põnev teema, mis mõjutab mitte ainult piirkondlikke, vaid ka rahvusvahelisi kaubateesid. Kuigi laevad libisevad jätkuvalt üle vee, näitab see, et seal, kus vesi voolab, on alati lugusid.