Nuova scatola del segnale elettronico del 2028: modernizzazione del traffico ferroviario!

Nuova scatola del segnale elettronico del 2028: modernizzazione del traffico ferroviario!

Stadtallendorf, Deutschland - La modernizzazione del traffico ferroviario è in pieno svolgimento e molto anche in Hessa. Deutsche Bahn (DB) ha annunciato l'inizio della costruzione per una moderna scatola di segnale elettronica (ESTW) a Stadtallendorf e Neustadt, che deve essere messo in funzione dal 2028. Ciò sostituisce la vecchia tecnologia meccanica con le tecnologie statali -ef -art, il che garantisce certamente un notevole improvvisazione nel controllo del treno. According to the information from Frankfurt-de/Presseinformations-regional/moderne-tuer-verlaverbahn-baubegn-fuer-electronic-stellwerk-stadtorf--13427904"> This is that the employees in the new signal box e in futuro può facilmente controllare i segnali con un clic del mouse.

per questa modernizzazione completa sono anche necessari. Il lavoro di conversione è in gran parte effettuato "sotto un volante", il che significa che il traffico dei treni non viene interrotto nella maggior parte dei casi. Tuttavia, al fine di far avanzare rapidamente il lavoro, sono previste alcune chiusure di rotta in quattro fine settimana:

• 12 luglio (12:00) fino al 14 luglio (5:00)
• 20 luglio (5.30) fino al 21 luglio (21.30)
• 26. luglio (12:00) fino al 28 luglio (5:00)
• 2 agosto (12:00) fino al 4 agosto (5:00)

i vantaggi della casella del segnale elettronico

L'introduzione del segnale elettronico Eurolocking non è solo un passo nel futuro, ma porta anche alcuni vantaggi tangibili. Questo sistema scalabile con interfacce digitali può essere adattato a diverse tracce con sistemi di sicurezza. L'architettura del sistema generico di stadler Abilita soluzioni su misura e garantisce un'elevata flessibilità. Con una durata di servizio pianificata di almeno 25 anni e un'alta disponibilità, ESTW è un investimento sostenibile nell'infrastruttura ferroviaria.

Grazie a questa moderna tecnologia, gli operatori ferroviari possono controllare e monitorare in modo efficiente segnali, morbidi e altri componenti. Inoltre, la manutenzione del sistema è semplice a causa di uno sforzo di manutenzione minimo. ESTW SIL.VIA 400 prevede un'interazione efficiente di varie tecnologie e consente una sequenza di tensione stretta, che è cruciale per la correzione regolare del traffico ferroviario.

I prossimi mesi mostreranno quanto funzionerà l'attuazione dei lavori di costruzione. Ma con una buona mano e il giusto uso della tecnologia, l'Assen potrebbe presto trovare un'infrastruttura ferroviaria ancora più affidabile e contemporanea. Resta sintonizzato: ti teniamo aggiornato con gli ultimi sviluppi!