Nouvelle boîte de signalisation électronique à partir de 2028: modernisation du trafic ferroviaire!

Nouvelle boîte de signalisation électronique à partir de 2028: modernisation du trafic ferroviaire!

Stadtallendorf, Deutschland - La modernisation du trafic ferroviaire bat son plein, et beaucoup de choses se produisent également à Hesse. Deutsche Bahn (DB) a annoncé le début de la construction d'une boîte de signal électronique moderne (ESTW) à Stadtallendorf et Neustadt, qui doit être mise en service à partir de 2028. Cela remplace l'ancienne technologie mécanique par l'état des technologies-art, qui garantit certainement une amélioration notable de la commande du train. Selon les informations de Frankfurt-de/presseinformations-gional/moderne-tuer-verlaverbahn-baubegn-fuer-electronic-tellwerk-stadtorf--13427904" Les employés de la nouvelle boîte de signal et à l'avenir peuvent facilement contrôler les signaux en un clic de la souris.

pour cette modernisation complète est également nécessaire. Les travaux de conversion sont en grande partie effectués "sous une roue», ce qui signifie que le trafic de train n'est pas interrompu dans la plupart des cas. Cependant, afin de faire progresser le travail rapidement, certaines fermetures d'itinéraires sont prévues sur quatre week-ends:

• 12. juillet (12 h) jusqu'au 14 juillet (5 h)
• 20. juillet (5h30) jusqu'au 21 juillet (21h30)
• 26. juillet (12 h) jusqu'au 28 juillet (5 h)
• 2. août (12 h) jusqu'au 4 août (5 h)

Les avantages de la boîte de signal électronique

L'introduction de la boîte de signal électronique Eurolocking n'est pas seulement une étape dans le futur, mais apporte également des avantages tangibles. Ce système évolutif avec des interfaces numériques peut être adapté à différentes pistes avec des systèmes de sécurité. L'architecture du système générique de stadler Active des solutions de tailleur et assure une grande flexibilité. Avec une durée de vie prévue d'au moins 25 ans et une grande disponibilité, l'ESTW est un investissement durable dans l'infrastructure ferroviaire.

Grâce à cette technologie moderne, les opérateurs ferroviaires peuvent contrôler et surveiller efficacement les signaux, les composants doux et autres. De plus, la maintenance du système est simple en raison d'un effort de maintenance minimal. L'Estw Sil.Via 400 prévoit une interaction efficace de diverses technologies et permet une séquence de tension serrée, ce qui est crucial pour le fonctionnement en douceur du trafic ferroviaire.

Les mois à venir montreront à quel point la mise en œuvre des travaux de construction fonctionnera. Mais avec une bonne main et la bonne utilisation de la technologie, Hessen pourrait bientôt proposer une infrastructure ferroviaire encore plus fiable et contemporaine. Restez à l'écoute - nous vous tenons au courant des derniers développements!