SPD efterlyser tydliga järnvägsförbindelser: Långvägstunnelns framtid i fara!

SPD efterlyser tydliga järnvägsförbindelser: Långvägstunnelns framtid i fara!

Det surrar i Offenbach när det kommer till järnvägstransporternas framtid. SPD har gjort det klart att den har stora förväntningar på Frankfurt långdistansjärnvägstunnel har. Riksdagsgruppledaren Helena Wolf krävde ett tydligt åtagande från Björn Simon (CDU/CSU) att stärka järnvägsförbindelserna i och runt Offenbach. Den nyplanerade tunneln får inte bli en belastning för staden, utan ska ge positiva effekter.

Offenbachs centralstation, stadens hjärta, invigdes 1873 och har genom åren genomgått flera ombyggnationer, såsom: B. läggningen av spåren på en banvall 1911. Idag arbetar S-Bahn under staden, men SPD ser fortfarande ett stort behov av åtgärder för en framtidsinriktad lokal järnväg.

Krav från Offenbach SPD

SPD har formulerat en konkret lista med krav för att förbättra förbindelserna söderut: Detta inkluderar en direktförbindelse via HessenExpress till den nya tunnelstationen på bara 15 minuter. Dessutom bör Kinzigdalarna och regionen Nedre Franken vara anslutna till Offenbach minst två gånger i timmen. Planeringen av södra förbifarten bör genomföras samtidigt med tunnelbygget.

Kommunfullmäktige är också förenade i en bred solidaritet bakom kravet att de befintliga infrastrukturåtgärderna för den långa järnvägstunneln ska övervägas tillsammans med regionaltrafiken. Borgmästare Dr Felix Schwenke och borgmästare Sabine Groß betonar den långsiktiga betydelsen av dessa planer för transportförbindelser och utvecklingen av staden. Det blir tydligt: ​​"Den direkta anslutningen av Offenbachs centralstation till den långväga järnvägstunneln är en röd linje", sa Schwenke, medan borgmästaren också tog upp behovet av ytterligare S-Bahn-förbindelser via den södra förbifarten.

Politiska kompromisser under press

Särskilt med tanke på den planerade fördubblingen av ICE-tåg genom införandet av Tysklandsklockan ser SPD en risk att tider för regional trafik kan bli knappa. Enligt Wolf krävs en tydlig positionering av de politiska aktörerna, särskilt de tre representanterna från regionen i transportnämnden: Tarek Al-Wazir, Björn Simon och Armand Zorn måste nu utöva påtryckningar för att omsätta de krav som redan framförts till verklighet.

CDU:s parlamentariska gruppledare Andreas Bruszynski betonar också behovet av ett enhetligt framträdande av Offenbach-representanterna. Detta är det enda sättet att upprätthålla trycket på de politiska nivåerna för att bevara möjligheterna till bättre förbindelser och en lämplig uppgradering av centralstationen. Kritik mot otillräckliga investeringar i Offenbach jämfört med andra städer följer med den aktuella diskussionen.

Deutsche Bahn infrastrukturprogram

Frågan om järnvägstransporter ses också i ett bredare sammanhang. Den federala regeringen och Deutsche Bahn presenterade nyligen ett omfattande infrastrukturprogram, som syftar till att modernisera järnvägsnätet och stationerna. Med en investeringsvolym på upp till 45 miljarder euro bör målet att långsiktigt göra tågtrafiken mer hållbar och punktlig uppnås.

I programmet ingår renovering och utbyggnad av järnvägsnätet samt digitalisering för att lösa flaskhalsar och öka kapaciteten. Detta kan erbjuda många möjligheter för Offenbach. Det är desto viktigare att stadens krav också införlivas i Deutsche Bahns planering.

SPD och Offenbachs stadsförvaltning har nu tagit en tydlig linje: invånarna bör skyddas från ytterligare buller och bullerreduceringsprogrammet bör fortsätta. Allt detta görs i vetskapen om att en väl utbyggd infrastruktur inte bara ökar livskvaliteten i Offenbach, utan också är en avgörande lokaliseringsfaktor för framtida utveckling.