SPD vaatii selkeitä rautatieyhteyksiä: Pitkän matkan rautatietunnelin tulevaisuus vaarassa!

SPD vaatii selkeitä rautatieyhteyksiä: Pitkän matkan rautatietunnelin tulevaisuus vaarassa!

Offenbachissa on kuhisevaa rautatieliikenteen tulevaisuutta. SPD on tehnyt selväksi, että sillä on suuria odotuksia Frankfurtin pitkän matkan rautatietunneli on. Eduskuntaryhmän puheenjohtaja Helena Wolf vaati Björn Simonilta (CDU/CSU) selkeää sitoutumista rautatieyhteyksien vahvistamiseen Offenbachissa ja sen ympäristössä. Uudesta tunnelista ei saa tulla taakkaa kaupungille, vaan sillä on oltava myönteisiä vaikutuksia.

Offenbachin päärautatieasema, kaupungin sydän, avattiin vuonna 1873, ja sitä on vuosien varrella uudistettu useaan otteeseen, kuten: B. raiteiden laskeminen rautatien penkereelle vuonna 1911. Nykyään S-Bahn toimii kaupungin alla, mutta SPD näkee edelleen suuren toiminnan tarpeen tulevaisuuteen suuntautuneelle paikallisliikenteelle.

Offenbachin SPD:n vaatimukset

SPD on laatinut konkreettisen listan vaatimuksista eteläisten yhteyksien parantamiseksi: Tämä sisältää suoran yhteyden HessenExpressin kautta uudelle tunneliasemalle vain 15 minuutissa. Lisäksi Kinzigin laaksot ja Alafrankenin alue tulisi yhdistää Offenbachiin vähintään kahdesti tunnissa. Eteläisen ohitustien suunnittelu tulee tehdä samaan aikaan tunnelin rakentamisen kanssa.

Kaupunginvaltuutetut ovat myös laajasti solidaarisia sen vaatimuksen takana, että kaukojunatunnelin olemassa olevia infrastruktuuritoimenpiteitä on harkittava yhdessä alueliikenteen kanssa. Pormestari tohtori Felix Schwenke ja pormestari Sabine Groß korostavat näiden suunnitelmien pitkän aikavälin merkitystä liikenneyhteyksille ja kaupungin kehitykselle. On selvää: "Offenbachin päärautatieaseman suora yhteys pitkän matkan rautatietunneliin on punainen viiva", sanoi Schwenke, kun taas pormestari käsitteli tarvetta lisätä S-Bahn-yhteyksiä eteläisen ohitustien kautta.

Poliittisia kompromisseja paineen alla

Erityisesti ICE-junien suunnitellun kaksinkertaistamisen vuoksi Saksan kellon käyttöönoton myötä SPD näkee riskin, että alueellisen liikenteen lähtö- ja saapumisajat voivat niukkuttaa. Wolfin mukaan tarvitaan selkeää poliittisten toimijoiden asemointia, erityisesti kolmen alueen edustajan liikennevaliokunnassa: Tarek Al-Wazirin, Björn Simonin ja Armand Zornin on nyt käytettävä painostusta, jotta jo esitetyt vaatimukset muutetaan todeksi.

Myös CDU:n parlamenttiryhmän johtaja Andreas Bruszynski korostaa Offenbachin edustajien yhtenäisen esiintymisen tarvetta. Tämä on ainoa tapa ylläpitää painetta poliittisella tasolla, jotta säilytetään mahdollisuudet parempiin yhteyksiin ja pääaseman asianmukaiseen päivitykseen. Nykyiseen keskusteluun liittyy kritiikki riittämättömistä investoinneista Offenbachissa muihin kaupunkeihin verrattuna.

Deutsche Bahnin infrastruktuuriohjelma

Rautatieliikennettä tarkastellaan myös laajemmassa kontekstissa. Liittovaltion hallitus ja Deutsche Bahn esitteli äskettäin kattavan infrastruktuuriohjelman, jonka tavoitteena on nykyaikaistaa rataverkkoa ja asemia. Jopa 45 miljardin euron investointivolyymilla tavoite junaliikenteen kestävämmäksi ja täsmällisemmäksi pitkällä aikavälillä tulisi saavuttaa.

Ohjelma sisältää rataverkon peruskorjauksen ja laajentamisen sekä digitalisoinnin pullonkaulojen ratkaisemiseksi ja kapasiteetin lisäämiseksi. Tämä voisi tarjota monia mahdollisuuksia Offenbachille. Sitäkin tärkeämpää on, että kaupungin vaatimukset sisällytetään myös Deutsche Bahnin suunnitteluun.

SPD ja Offenbachin kaupungin hallinto ovat nyt ottaneet selkeän linjan: asukkaita tulee suojella lisämelulta ja meluntorjuntaohjelmaa on jatkettava. Kaikki tämä tehdään tiedossa, että hyvin kehittynyt infrastruktuuri ei ainoastaan ​​lisää elämänlaatua Offenbachissa, vaan on myös ratkaiseva sijaintitekijä tulevan kehityksen kannalta.