Kritika vodje železnice Lutz: DB načrti za obnovo v požaru!

Kritika vodje železnice Lutz: DB načrti za obnovo v požaru!

Limburg an der Lahn, Deutschland - Potek prenove Deutsche Bahn vse bolj kritizira. V nedavnem pismu Bertholdu Huberju sindikat za železniške in prometne zveze (EVG) izraža, da ukrepi železniškega direktorja Richarda Lutza, zlasti koncepta prenove "S3", pojasnjujejo več kot le akutno potrebo po ukrepanju. Lutz je obtožen, da je svojo strategijo prenove uporabil kot motenje napak pri upravljanju. Zaposleni zdaj čakajo na jasne in dobro utemeljene informacije od upravnega odbora, da bi lahko ustrezno razvrstili zahtevano prestrukturiranje kot airliners.

Trenutna razprava je še posebej všeč načrtovanem prestrukturiranju notranjega ponudnika storitev Deutsche Bahn, o katerih je treba odločiti julija. EVG se boji, da bodo Lutzovi postopki nastali, preden bo novi minister za promet Patrick Schnieder (CDU) lahko ocenil položaj državne družbe. Obstaja tudi ugovor predloga člana odbora EVG Kristiana Lorocha, ki bo dodelil več vodje železniških služb infrastrukturnega oddelka DB infra-Go, ki vključuje tudi varnost DB in DB salone.

Potrebe reform v času sprememb

V ozadju te razprave dejstvo, da zvezna vlada načrtuje celovito prestrukturiranje železniške skupine. Te reforme so potrebne za vse večje izzive v železniškem prometu. DB AG je v zadnjih letih dosegel pozitivne gospodarske rezultate in je uspel stabilizirati tržne deleže v potniškem in tovornem prometu. Toda infrastruktura Deutsche Bahn se zdaj dogaja v letih in kaže znaten primanjkljaj, kot Deutsche Bahn.

Glavni izzivi so v stari in odpravljalni infrastrukturi, ki ne more biti v koraku z naraščajočim prometom na železnici. Primanjkuje zmogljivosti, robustnosti in nenazadnje potrebne naložbe za povečanje delovanja železniških poti. Zvezna vlada je zato začela reforme od leta 2015, ki naj bi spodbudili skupno dobro orientacijo infrastrukture. Med temi ukrepi je bil predstavljen tudi DB Infrago AG, ki je bil ustanovljen 1. januarja 2024 in zasleduje cilje za povečanje tržnega deleža v železniškem prometu na 25 % in podvoji prometno zmogljivost v železniškem prometu.

Kritika kot stalni spremljevalec

Kritični glasovi proti poteku Lutza nisokakor niso neutemeljeni, čeprav jih je treba vedno upoštevati v okolju političnih smernic in okvirnih pogojev. EVG zabriše mejo med potrebno kritiko in aktualizmom, saj je pomembno obvladati dejanje uravnoteženja med hitrim delovanjem in dobro izpolnjenim postopkom. Pritisk za delovanje je velik in z vsako nadaljnjo smerjo smeri odgovornost za prihodnji razvoj Deutsche Bahn gre z roko v roki. Zveza obtožuje, da je Lutz prehitro deloval v trenutnih razmerah, ne da bi ustvaril dobro postavljeno osnovo, ki še naprej zapleta celotno razpravo o reformah.

Kako bo ta živahna razprava o prihodnosti Deutscheja Bahna zdržala, še ni videti. Eno je gotovo: tečaj je treba postavljati strateško in predvsem dobro določiti, da bi izpolnili zahteve potnikov in podjetniških ciljev.