Tovornjaki na vodik na preizkušnji: revolucija v komercialnem transportu?

Tovornjaki na vodik na preizkušnji: revolucija v komercialnem transportu?

Nekaj ​​se dogaja na področju podnebju prijaznih pogonskih tehnologij v Groß-Umstadtu! Podjetje DLG TestService GmbH je nedavno preizkusilo tovornjak na gorivne celice iz raziskovalnega projekta »SeLv« na univerzi RWTH Aachen. Preizkusi so bili osredotočeni predvsem na zmogljivost in zavorno obnašanje vozila s pogonom na vodik. Rezultati so zelo pomembni za prometni prehod v sektorju gospodarskih vozil, saj sta sektor prometa in transporta odgovorna za približno 20 % emisij toplogrednih plinov v Nemčiji, pri čemer tretjino emisij povzročijo težka gospodarska vozila. Glede na gabot.de DLG ponuja celovit paket storitev za raziskave in razvoj, ki vključuje tudi meritve porabe in simulacije voznih pogojev.

Brez dvoma so pogoni na vodik zelo priljubljeni! Ne obljubljajo le velikega dosega, ampak tudi visoko nosilnost - kar je še posebej pomembno za prevoz na dolge razdalje brez emisij. Projekt »SeLv«, ki ga zvezno ministrstvo za promet in digitalizacijo financira s približno 16,9 milijona evrov, bi lahko bil pri tem odločilen korak. Modularni pogonski sklop združuje sistem gorivnih celic z električno pogonsko enoto, kar poudarja inovativno moč tega projekta.

Zmogljiv in zanesljiv

Med preskusi na dinamometru s štirikolesnim pogonom v Groß-Umstadtu je tovornjak na gorivne celice dosegel neprekinjeno moč 385 kilovatov in celo izmeril najvišjo moč 474 kilovatov. V prihodnje bo moč omejena na okoli 410 kilovatov. Za primerjavo: prvotno osnovno vozilo Ford F-Max ima moč 367 kilovatov. Projektna skupina si prizadeva za pridobitev individualne operativne licence (EBE) za prototip, kar je pomemben korak k odobritvi serije. Torej imajo inženirji pri RWTH Aachen dober smisel za visoko zmogljiv razvoj! To se je pokazalo tudi, ko je tovornjak demonstriral svojo sposobnost speljevanja v klanec v testnem centru Aldenhoven, kjer je večkrat premagal 12-odstotni naklon s skupno težo več kot 40 ton, kot verkehrsrundschau.de poroča.

Tudi toplotno upravljanje vozila je dokazalo zanesljivo delovanje, saj je vzdržalo temperature do 40 stopinj Celzija. Pred preskusi v Groß-Umstadtu je bil tovornjak testiran tudi na elektromagnetno združljivost v Waiblingenu. Takšni testi so bistveni za prihodnost težkega transporta, raziskovalne in razvojne skupine pa delajo vse, kar je v njihovi moči, da bi dokazale primernost gorivnih celic za vsakodnevno uporabo v prometnem sektorju.

Priložnosti in izzivi

Vendar pa tržne analize kažejo, da je treba premagati še nekaj izzivov, preden se lahko tovornjaki na vodik uveljavijo v vsakdanjem življenju. Glede na Fraunhofer ISI bi lahko bile nižje cene vodika ključne za uvedbo tovornjakov na gorivne celice na posebnih področjih uporabe, kot je prevoz težkih tovorov ali v oddaljenih regijah. Potencial je tudi v sodelovanju z baterijsko električnimi tovornjaki, čeprav ostaja tržni delež vozil na vodikov pogon še negotov.

Na splošno je razvidno, da projekt »SeLv« dobiva pomembno vlogo pri razvoju okolju prijaznih transportnih rešitev. Še vedno je vznemirljivo videti, kako se bo razvijala infrastruktura za vodikove pogone in kako bodo politične odločitve vplivale na oblikovanje trga v prihodnjih letih.