Rudolph podnosi alarm: żądania wyborców dotyczące bezpłatnego transportu publicznego są nierealne!

Rudolph podnosi alarm: żądania wyborców dotyczące bezpłatnego transportu publicznego są nierealne!

W burzliwej dyskusji przewodniczący grupy rady okręgowej SPD Günter Rudolph ostro skrytykował Wolnych Wyborców w okręgu Schwalm-Eder. Impulsem do jego wypowiedzi było żądanie Wolnych Wyborców, aby w przyszłości Zrzeszenie Transportu Północnej Hesji (NVV) musiało działać w sposób pokrywający koszty. Rudolph tylko kręci głową i opisuje to żądanie jako „odważne i całkowicie nierealne”.
„Transport publiczny jest kamieniem węgielnym usług publicznych” – mówi Rudolph, podkreślając, że mieszkańcy obszarów wiejskich również mają prawo do mobilności. Dostęp ten jest szczególnie ważny dla tych osób, które nie mogą lub nie chcą już samodzielnie prowadzić samochodu.

Od tego czasu NVV, założona w 1995 r., musiała poświęcić się celowi łączenia i standaryzacji lokalnego transportu publicznego w północnej Hesji. Niemniej jednak osoby odpowiedzialne stoją przed poważnymi wyzwaniami. Infrastruktura jest zniszczona, występują niedobory personelu, a także regularne odwołania i opóźnienia. Marian Volmer, dyrektor zarządzający NVV, zwraca uwagę na pilną potrzebę inwestycji, aby transport lokalny był interesujący dla obywateli. NVV finansuje się częściowo z funduszy regionalizacyjnych rządu federalnego, dotacji z Hesji i składek wspierających gmin oraz organizuje transport publiczny w imieniu okręgów, miasta Kassel i kraju związkowego Hesja. Tworzy to ważną strukturę mającą na celu poprawę warunków życia między miastem a wsią.

Mobilność na obszarach wiejskich

Wyzwania stojące na obszarach wiejskich są już złożone. Z analiz wynika, że ​​około 60% wszystkich tras na obszarach wiejskich pokonuje się samochodem lub innym pojazdem silnikowym – dominuje tu indywidualny transport samochodowy. Wiele społeczności cierpi z powodu nieatrakcyjnych usług transportu publicznego, które charakteryzują się małą częstotliwością i nieodpowiednim czasem świadczenia usług. Okoliczności te prowadzą nie tylko do zwiększonej emisji CO2, ale także do narastającego problemu z mobilnością niektórych grup ludności, zwłaszcza osób starszych i osób o niskich dochodach. Brak dostępu do pracy, szkół i możliwości zakupów ma negatywny wpływ na jakość życia na obszarach wiejskich.

„To oczywiste, że aby rozwiązać problemy, potrzebne są nowe oferty mobilności” – twierdzą eksperci. Innowacyjne koncepcje i oferty transportowe, takie jak RegioTram, Mobilfalt i specjalistyczne centrum mobilności wiejskiej, to pierwsze kroki we właściwym kierunku. W dłuższej perspektywie pomocne mogą być także projekty wdrożenia autonomicznych minibusów – mają one poprawić dostępność transportu publicznego, a jednocześnie umożliwić mobilność osobom niepełnosprawnym. Aby móc wdrożyć te nowe rozwiązania, konieczne są jednak jasne dostosowania prawne i techniczne.

Inwestycje kluczem do przyszłości

Aby lokalny transport publiczny w północnej Hesji był przyszłościowy, Rudolph wzywa do inwestycji w infrastrukturę, cyfryzację i personel. Jego zdaniem nie da się pogodzić gospodarki pokrywającej koszty z kompleksową ofertą na obszarach wiejskich. On i jego towarzysze z SPD zarzucają to Wolnym Wyborcom, których żądania nie odzwierciedlają poważnego zainteresowania funkcjonowaniem transportu publicznego. Region bardziej niż kiedykolwiek stoi przed wyzwaniem opracowania atrakcyjnej usługi transportu publicznego, odpowiadającej potrzebom wszystkich obywateli.

Przyszłość NVV jest zatem ściśle powiązana ze skuteczną transformacją transportu lokalnego – kurs należy wyznaczyć już teraz. Mobilność dla wszystkich oraz zapewnienie pozbawionego barier i atrakcyjnego transportu publicznego są niezbędne dla jakości życia w północnej Hesji, szczególnie w czasach, gdy obszary wiejskie borykają się z emigracją i spadkiem liczby miejsc pracy.